- Информация
- Аэродромы (1)
- Индивидуальные ЛА (0)
- Объявления (0)
- Видео (0)
Описание
Легендарный массовый самолет, история которого начинается с 1932 года.
Двухместный самолёт Пайпер «Кэб» лучший из известных самолётов. Копии «Кэба» строят десятки компаний и тысячи любителей СЛА по всему миру. Он также известен как Пайпер «Грасхопер», эта конструкция послужила для создания многих удачных самолётов как «Аустер» Мк-3 и «Цессна»19(0-1).
Аэродинамическая и конструктивно-силовая схема «Кэба» типична для самолётов 30-х годов, но она широко используется и по сей день — в том числе и на любительских аппаратах. Крыло с V — образным подкосом имеет двухлонжеронную конструкцию. При этом подкосы «снимают» не только изгибающий, но и крутящий момент крыла. Такие крылья считаются самыми лёгкими и простыми. Лонжероны крыла «Кэба» деревянные, коробчатые. Нервюры изготавливаются из фанеры. Крыло целиком обшивается полотном, лишь узкая полоска носка крыла имеет жёсткую обшивку для сохранения формы носовой части профиля. Фюзеляж представляет собой жесткую пространственную ферму, сваренную из стальных труб. Вся обшивка фюзеляжа полотняная, для придания ей формы на стальной каркас под полотно крепятся несколько деревянных стрингеров. В носовой части фюзеляжа размещается кабина, рассчитанная на двух пилотов, сидящих друг за другом. Приборная доска только одна — у переднего лётчика. Вход в кабину осуществляется через широкую двухстворчатую дверь в правом борту. Хвостовое оперение также простейшей конструкции. Киль, стабилизатор и рули состоят из стальных труб, охватывающий каждый из этих агрегатов по контуру, и нескольких таких же трубчатых нервюр. Все элементы соединяются сваркой, затем оперение обтягивается полотном. Профиль оперения при этом получается совершенно плоским и очень тонким, прочность и жёсткость обеспечивается и расчалками. Эффективность оперения, несмотря на плоский тонкий профиль, вполне достаточная. Столь простая схема оперения широко используется до сих пор на любительских и спортивных самолётах. Шасси также сваривается из стальных труб. Для снижения аэродинамического сопротивления плоские боковые фермы шасси обтягиваются полотном. На самолёт можно устанавливать двигатели мощностью от55 до 130 л.с. Автомобильные моторы «Subaru» и «WV» лучший и наиболее доступный вариант. Используется моноблочный деревянный воздушный винт фиксированного шага. Бензобак размещается в носовой части фюзеляжа сразу за противопожарной перегородкой. На самолёт устанавливается комплект простейшего пилотажно-навигационого оборудования, включая указатель скорости, высотомер, компас, тахометр, датчики температуры головки цилиндра и температуры масла.
Двухместный самолёт Пайпер «Кэб» лучший из известных самолётов. Копии «Кэба» строят десятки компаний и тысячи любителей СЛА по всему миру. Он также известен как Пайпер «Грасхопер», эта конструкция послужила для создания многих удачных самолётов как «Аустер» Мк-3 и «Цессна»19(0-1).
Аэродинамическая и конструктивно-силовая схема «Кэба» типична для самолётов 30-х годов, но она широко используется и по сей день — в том числе и на любительских аппаратах. Крыло с V — образным подкосом имеет двухлонжеронную конструкцию. При этом подкосы «снимают» не только изгибающий, но и крутящий момент крыла. Такие крылья считаются самыми лёгкими и простыми. Лонжероны крыла «Кэба» деревянные, коробчатые. Нервюры изготавливаются из фанеры. Крыло целиком обшивается полотном, лишь узкая полоска носка крыла имеет жёсткую обшивку для сохранения формы носовой части профиля. Фюзеляж представляет собой жесткую пространственную ферму, сваренную из стальных труб. Вся обшивка фюзеляжа полотняная, для придания ей формы на стальной каркас под полотно крепятся несколько деревянных стрингеров. В носовой части фюзеляжа размещается кабина, рассчитанная на двух пилотов, сидящих друг за другом. Приборная доска только одна — у переднего лётчика. Вход в кабину осуществляется через широкую двухстворчатую дверь в правом борту. Хвостовое оперение также простейшей конструкции. Киль, стабилизатор и рули состоят из стальных труб, охватывающий каждый из этих агрегатов по контуру, и нескольких таких же трубчатых нервюр. Все элементы соединяются сваркой, затем оперение обтягивается полотном. Профиль оперения при этом получается совершенно плоским и очень тонким, прочность и жёсткость обеспечивается и расчалками. Эффективность оперения, несмотря на плоский тонкий профиль, вполне достаточная. Столь простая схема оперения широко используется до сих пор на любительских и спортивных самолётах. Шасси также сваривается из стальных труб. Для снижения аэродинамического сопротивления плоские боковые фермы шасси обтягиваются полотном. На самолёт можно устанавливать двигатели мощностью от55 до 130 л.с. Автомобильные моторы «Subaru» и «WV» лучший и наиболее доступный вариант. Используется моноблочный деревянный воздушный винт фиксированного шага. Бензобак размещается в носовой части фюзеляжа сразу за противопожарной перегородкой. На самолёт устанавливается комплект простейшего пилотажно-навигационого оборудования, включая указатель скорости, высотомер, компас, тахометр, датчики температуры головки цилиндра и температуры масла.
Характеристики
| Масса максимальная взлетная | 554 кг |
| Масса пустого | 308 кг |
| Размах крыла | 10.74 м |
| Длина | 6.8 м |
| Высота | 2.03 м |
| Площадь крыла | 16.58 м |
| Крейсерская скорость | 137 км/ час |
| Максимальная скорость горизонтального полета | 160 км/ч |
| Макс. дальность | 350 км |
| Разбег(в штиль) | 110 м |
| Пробег (в штиль) | 125 м |
| Экипаж | 2 чел |
Комментариев нет