
SZD-41 Jantar Standard
Добавил: ket (Связаться с автором)
Редакторы: AleksandrYasyukevich
Производитель: PZL‑Bielsko
- Информация
- Аэродромы (3)
- Объявления (0)
- Индивидуальные ЛА (1)
- Видео (0)
Описание
SZD-41 Jantar Standard был разработан достаточно быстро благодаря использованию фюзеляжа и хвостового оперения от 19-метрового SZD-38 Jantar 1. Выполнил первый полет 3 октября 1973 года (пилот A. Zientek). Польская команда, летавшая на этих планерах на чемпионате мира в 1974 г. в Вайкери (Waikerie), Австралия, заняла 3-е и 7-е места в Стандартном классе, а в 1976 году на чемпионате мира в Рейскале (Rayskala), Финляндия, SZD-41 -е заняли 4-е, 6-е и 18-е места.
Выпускалось несколько модификаций: опытные образцы SZD-41-1 и SZD-41-2, а также серийные SZD-41A и SZD-41B. В целом до начала 1980 года было построено 160 Jantar Standards, которые экспортировались в 18 стран, включая обе Германии (Восточную и Западную), США и Советский Союз.
Крылья с однолонжеронной безнервюрной конструкцией с пенопластовым наполнением в оболочке в виде сендвича стекловолокно/эпоксидная смола; без закрылков и с аэродинамическими тормозами сверху и снизу каждого крыла. Водобалласт 80 кг (позже емкость баков водобалласта была увеличена до 100 кг). Фюзеляж полностью стеклопластиковый, в средней части имеется ферма из стальных труб, к которой монтируются крылья и одноколесное шасси.
Свободнонесущее Т-образное хвостовое оперение также из стекловолокна и эпоксидной смолы, руль высоты с пружинным триммером. Имеется убирающееся шасси с дисковыми тормозами и неподвижное хвостовое колесо. Система колесного тормоза соединена с ручкой привода аэродинамических тормозов, т.е. как только начинают выпускаться интерцепторы, начинает затормаживаться колесо.
Пилот находится в полулежачем положении, под подогнанным вплотную фонарем из двух частей, у которого передняя половина неподвижная, а задняя часть — открывающаяся для посадки и покидания планера.
Описанная конструкция широко применялась уже в то время и продолжает применяться сегодня, поэтому такое описание без указания цифр может быть применено практически ко всем современным планерам.
Разница между планерами, разработанными 20 лет назад и сейчас, в основном — в используемых материалах. Сейчас это уже меньше стекловолокно, а в основном углепластик и кевлар.
ЛТХ указаны для SZD-41A при наличии в кабине относительльно легкого пилота (взлетный вес планера без водобалласта — 320 кг, с водобалластом — 420 кг).
Выпускалось несколько модификаций: опытные образцы SZD-41-1 и SZD-41-2, а также серийные SZD-41A и SZD-41B. В целом до начала 1980 года было построено 160 Jantar Standards, которые экспортировались в 18 стран, включая обе Германии (Восточную и Западную), США и Советский Союз.
Крылья с однолонжеронной безнервюрной конструкцией с пенопластовым наполнением в оболочке в виде сендвича стекловолокно/эпоксидная смола; без закрылков и с аэродинамическими тормозами сверху и снизу каждого крыла. Водобалласт 80 кг (позже емкость баков водобалласта была увеличена до 100 кг). Фюзеляж полностью стеклопластиковый, в средней части имеется ферма из стальных труб, к которой монтируются крылья и одноколесное шасси.
Свободнонесущее Т-образное хвостовое оперение также из стекловолокна и эпоксидной смолы, руль высоты с пружинным триммером. Имеется убирающееся шасси с дисковыми тормозами и неподвижное хвостовое колесо. Система колесного тормоза соединена с ручкой привода аэродинамических тормозов, т.е. как только начинают выпускаться интерцепторы, начинает затормаживаться колесо.
Пилот находится в полулежачем положении, под подогнанным вплотную фонарем из двух частей, у которого передняя половина неподвижная, а задняя часть — открывающаяся для посадки и покидания планера.
Описанная конструкция широко применялась уже в то время и продолжает применяться сегодня, поэтому такое описание без указания цифр может быть применено практически ко всем современным планерам.
Разница между планерами, разработанными 20 лет назад и сейчас, в основном — в используемых материалах. Сейчас это уже меньше стекловолокно, а в основном углепластик и кевлар.
ЛТХ указаны для SZD-41A при наличии в кабине относительльно легкого пилота (взлетный вес планера без водобалласта — 320 кг, с водобалластом — 420 кг).
Характеристики
Тип планера | Стандартный класс |
Масса максимальная взлетная | 466 кг |
Масса пустого | 250 кг |
Масса водоболаста | 100 кг |
Размах крыла | 15.00 м |
Длина | 7.11 м |
Высота | 1.605 м |
Площадь крыла | 10.66 м |
Относительное удлинение | 21.1 |
Аэродинамическое качество без водобаласта | 38 |
Нагрузка на крыло без водобаласта | 30 кг/м2 |
Скорость Мах. аэродинамического качества без водобалласта | 92 км/ч |
Минимальное снижение без водобалласта | 0.60 м/с |
Скорость минимального снижения (экономическая) без водобалласта | 75 км/ч |
Аэродинамическое качество с водобалластом | 38 |
Нагрузка на крыло с водобаластом | 39.4 кг/м2 |
Скорость максимального качества с водобалластом, км/ч | 105.4 км/ч |
Минимальное снижение с водобалластом | 0.69 м/с |
Скорость минимального снижения (экономическая) с водобалластом | 86 км/ч |
Скорость сваливания | 68 км/ч |
Максимально допустимая скорость | 245 км/ч |
Эксплуатационные перегрузки | +5.3/-2.65 |
Год создания | 1973 |
Экипаж | 1 чел |
Файлы
- FM-JantarStd1.pdf 546,33 KB (Скачиваний: 3) РЛЭ Янтарь стандарт 1
- ERTE_Jantar.pdf 96,19 KB (Скачиваний: 2) Единый регламент технической эксплуатации планеров типа «Янтарь»
- TK for ERTE_Jantar.pdf 651,01 KB (Скачиваний: 1) Технологические карты для планеров типа «Янтарь»
Комментариев нет