photo

А-32

сравнить

Добавил: ket (Связаться с автором)

Производитель: Предприятие "Аэропракт"

вставить в блог
  • Информация

Описание

А-32новый самолет компании«Аэропракт», который стал естественным развитиемконцепции самолета А-22.

Работанад проектом самолета А-32 началась ещев начале 2000 годов, когда стало понятно, что идея самолета «Аэропракт-22» схорошими взлетно-посадочнымихарактеристиками весьма востребованана рынках разных стран и ее стоитразвивать.

Длянового самолета ставилась задачаулучшить аэродинамику и получить какминимум прибавку в 10 км/ч к имеющимся185 км/ч максимальной скорости«Аэропракта-22».

Основнымотличием новой машины является формафюзеляжа. При создании его обводовставилась задача не только уменьшитьсопротивление, но и сохранить узнаваемостьсамолета марки «Аэропракт», фамильныечерты его «старшего брата» А-22.

С целью улучшениякомфорта в кабине ее длина была увеличенана 50 мм. Из пространства кабины убраныпоперечная и диагональные трубы в районелобового стекла, что улучшило обзорпилота. Сиденья в полете могутпередвигаться, как в автомобиле. Спинкисидений могут складываться вперед длялучшего доступа к багажнику. В интерьерекабины широко используются пластиковыепанели. Из этого же материала изготовленкорпус приборной доски. Благодаряизменению конструкции корпуса приборнойдоски была уменьшена на 25 мм его высота,что улучшило обзор пилота. Высотаприборной доски не изменилась, что даетвозможность размещения широкого спектраоборудования.

Подкоскрыла также новой конструкции. Теперьон каплевидной формы и состоит из двухгнутых профилей, соединенных с помощьюодносторонних заклепок.

Ещеодним отличием новой машины от существующейявляется применение цельноповоротногогоризонтального оперения (ЦПГО) вместостабилизатора и руля высоты.

Шассисамолета осталось практически безизменений. Основные стойки шасси взятыс А-22LS. Как опция будут предлагатьсякаплевидные обтекатели основных стоекшасси с зализами к фюзеляжу. Носоваястойка шасси телескопического типа спружинным амортизатором, расположеннымсзади стойки. Сама стойка может бытьприкрыта каплевидным обтекателем пожеланию заказчика.

Дляэтого самолета разработали совершенноновую систему управления. В основе еележит тросовая проводка. Применяютсятолько короткие тяги со стандартныминаконечниками сферического типа.

Послеизготовления летного образца самолетбыл взвешен, и его вес оказался на 4 кгменьше веса А-22LS в аналогичной конфигурации.

Первыелетные испытания позволили сделатьвывод, что характеристики самолетапревзошли все ожидания. В первый жедень полетов была достигнута максимальнаяскорость 205 км/ч, что на 20 км/ч большескорости самолета А-22LS.

Ночего не ожидали, так это уменьшенияскорости сваливания с выпущеннымизакрылками на 4 км/ч!

Объясняетсяэто отсутствием «ступеньки» междуверхними поверхностями крыла и фюзеляжа,как на А-22, что организует «провал» вциркуляции и, соответственно, уменьшаетподъемную силу крыла.

Всеназванные выше скорости не приборные,а истинные и были проверены с помощьюGPS во время летных испытаний.

Особоевнимание было уделенно местнойаэродинамике самолета.

Этаработа дала нам прибавку в 10 км/ч! Сейчасзаявляемая нами максимальная скорость– 215 км/ч,

Впроцессе летных испытаний выяснилось,что самолет легко идет 180 км/ч, и этаскорость удобна для перелетов.


Фотографии

Характеристики

Масса максимальная взлетная 600 кг
Размах крыла 9.45 м
Длина 6.29 м
Высота 2.47 м
Площадь крыла 12.83 м
Крейсерская скорость 180 км/ час
Максимальная скорость горизонтального полета 215 км/ч
Скорость сваливания (с закрылками) 61 км/ч
Макс. дальность 1100 км
Скороподъёмность (МСА, уровень моря) 6 м/с
Двигатель Rotax-912S
Мощность двигателя 100 л.с.
Год создания 2012

Комментариев нет

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.