Основанная Диком Айпером, EipperFormance  начала выпуск ультралайтов Quicksilverв конце 70-х, в период дельтапланерного бума. Дельтапланы Quicksilverотличались от дельтапланов большинства других фирм прямым крылом и наличием хвостового оперения. Последняя моторная версия QuicksilverС была создана  как дельтаплан с силовой установкой, дающий возможность пилоту, находящемуся в равнинной местности, самостоятельно взлетать, не используя горные склоны. Дальнейшее развитие конструкции привело к созданию ультралайта, рассчитанного на маршрутные полёты.
Айпер добавил сиденье, шасси и небольшой двигатель, расположенный позади крыла и родился ультралайт. Управление оставалось балансирным, как у дельтапланов. Но многие пилоты интересовались возможностью управлять летательным аппаратом по самолётному, и Айпер добавил в конструкцию рули направления и высоты, дав возможность аэродинамического управления по двум осям. Получился QuicksilverМХ. Но неполное аэродинамическое управление вызывало неудобства в пилотировании – самолет реагировал на управление по курсу изменением крена, но у пилота не было возможности  выполнять координированные маневры. Пилоты по прежнему требовали полного аэродинамического управления и Айпер добавил спойлеры.
Следующее поколение уже было  оснащено полнофункциональными элеронами, которые придали летательному аппарату статус полностью аэродинамического ЛА.
Одноместный QuicksilverМХ не только соответствует американским правилам USFAR103, но фактически является ультралайтом, на базе которого эти правила были созданы. QuicksilverМХ являлся наиболее популярным типом сверхлёгкого летательного аппарата, отразившим формирование требований для СЛА в начале 80-х.
QuicksilverМХ с честью прошел испытание временем. Для учебных полётов был создан двухместный вариант. В середине 80-х компания Quicksilverвыпустила ультрлайты QuicksilverМХ-IISprintи MXL-IISport, обе модели оснащенные элеронами. Наличие элеронов стало неоспоримым преимуществом перед спойлерным вариантом, которое дало возможность эффективного противодействия боковому ветру. Модель MXL-IISportстала рабочей лошадкой в классе учебных ультралайтов с большим числом студентов, прошедших классическую лётную подготовку на наиболее популярном учебном СЛА.
К одноместной модели GT400 был добавлен тандем GT500 и обе модели получили высшую оценку как пилотов так и инструкторов. В середине 80-х ультралайт GT400 получил сертификаты PUMAи LAMA  и GT500 стал первым летательным аппаратом в его классе, получившим сертификат типа FAA. Последний вариант модельного ряда 7 – подкосный Sport-2Sс рядным расположением сидений. Повышенный интерес пилотов к этой модели возник как следствие применения трубчатых подкосов, придающих большую жесткость и прочность всей конструкции, практически без увеличения массы.
Со времени возникновения Quicksilverстал своего рода эталоном индустрии ультралайтов. Об этом говорит число более 15000 проданных экземпляров, на порядок больше его ближайшего соперника. Хотя принадлежность компании менялась со временем, ее техническая философия осталась неизменной – простота, качество, надежность, инженерное совершенство. Эти черты сопровождаются простотой сборки и обслуживания так же как и стабильность лётных характеристик, что в  общем делает Quicksilverлидером индустрии СЛА. Весь исторический цикл производства Quicksilverдает уверенность что владелец получит самый надёжный, летучий, качественный летательный аппарат из всех возможных предложений.