- ket,
Буксировка планеров сверхлегкими самолетами
Недавно на сайте обсуждался вопрос о буксировке планеров за самолетом — Аэропракт-36. Такого претендента пока не было, а вот буксировка белых планеров за А-22 — такое было.
И буксировка белого планера за А-22 в Днепропетровске
http://www.youtube.com/watch?v=eJcJS1-LEII
Тут два видео сюжета:
1. Буксировка планера за самолетом А-22 в Норвегии.
http://www.youtube.com/watch?v=YfrEpUm1lIMИ буксировка белого планера за А-22 в Днепропетровске
http://www.youtube.com/watch?v=eJcJS1-LEII
18 комментариев
Разрешат официально?
В Норвегии разрешат).
У нас пока нет. Реально, официальный допуск проще получить для К10 SWIFT. Практический опыт тоже есть. Но это все не решает вопрос с буксировкой «Блаников».
В любом случае, вопрос по более доступному буксировщику, чем «Вилга»стоит давно, и как то решатся он будет.
О «Бланике» я совсем не подумал. А Ведь это крайне важно.
Т.е. вероятность буксировки «Янтарей» выше, чем у «Блаников» и не равна нулю?
Техническая возможность таскать «белые» планера есть — это как минимум — А-22, К-10, «SkyRanger». Вопрос в экономической целесообразности для производителей вкладывать средства в сертификацию самолетов под эти задачи. И в интересе руководства аэроклубов к этой проблеме. Можно прогнозировать, что К-10 первый в списке на буксировщики. Но клубам все равно решать чем таскать «Бланики», и поэтому пока, очевидно проще все закрывать «Вилгами».
А сколько может стоить сертификация?
Может возможно договориться провести ее в рамках государственной программы «спасение планерных клубов»? Или готовиться ездить в Европу или в Воронеж к Клюеву?
Риторические вопросы в Башню)))
Вероятность одинаковая: есть буксировшик Вильга, других самолетов нет.
Подскажите пожалуйста — для почти дилетанта — а в чем состоит вопрос с буксировкой бланика? (янтарь с водой по весовым характеристикам — то тот же бланик с курсантом и инструктором, а без воды тот же бланик с одним пилотом, я так понимаю что не в этом дело)
Скорее всего, Янтарь без воды затягивали.
Весь вопрос, наверное, в мощных движках, чтобы буксировщик мог преодолеть сопротивление аэропоезда на земле и разогнаться до взлетной. Ведь планеру много не надо: взлетают же с мотором от газонокосилки). При достаточной длине ровного аэродрома можно и Бланик поднять, и Янтарь с балластом.
А хочется взлетать и с площадки (хотя можно и прицепами вывозить), и скороподъемность иметь приемлемую.
Вопрос, конечно, не только во взлетном весе. А в массе иных моментов — лобовое сопротивление, инертность, и масса прочих моментов. Тут, конечно лучше получить информацию от конкретных специалистов — по взлетным весам и конкретным моделям планеров, условиям буксировки. Постараемся дать более конкретную информацию.
А насчет веса — если например и за Вилгой, и за А-22 прицепить автомобиль весом 500 кг, то даже Вилга далеко его не унесет. Нюанс тут таки в аэродинамическом качестве.
Видимо надо знать потребную для взлета аэропоезда тягу, ну например какую выдает Вильга — кто то точно ее знает, и сравнить с тем же свифтом. Это просто мысли в слух — прошу сильно не пинать :) Будет конкретная информация всем будет небезинтересно узнать, заранее спасибо.
http://sla.kiev.ua/tec/compare/?compare=121,265,27,39,40
Когда-то имел счастье буксироваться за Свифтом. Всей бузовой нам как раз хватило что бы взлететь. Инертность была солидная и я чувствовал, что могу случайно поставить самолет раком. Зато скороподъемность те же 2 м/с была.
Получается, что «чайников» буксировать нельзя?
Та можно наверное. На длинной веревке проблем особо не будет.
Одна из проблем буксировки за неприспособленными легкими ЛА (600 кг) — это затяжеленные винты (не-ВИШ). Они регулируются для более-менее экономичного крейсера, соответственно — на земле двигатель не выходит на максимальные обороты. Переставлять же постоянно винты туда-сюда никто не будет. Буксировал двухместный 103 астир за Робином со 120 л.с. и ВИШом (тоже вдвоем). Да, разбег длинный, метров 500-600, но после отрыва проблем не было и скороподьемность те-же 2,5+-
Особых проблем для буксировки быть не должно. Ещё лет 10 назад мы тестировали Аи-10 для буксировки бланика в любых конфигурациях(в т.ч. и по два пилота в каждом ла). Кроме удлиненного на процентов 50-80 разбега никаких проблем. Самолёт был с 914 ротаксом, но без ВИШа. В воздухе набор был не хуже, чем за вильгой. На К-10 нужен ВИШ. Тогда он сможет выполнять буксировочные полёты, в более приемлимом варианте. За бугром, на крупных соревнованиях, активно используют динамики с 912 ротаксами для буксировки планеров с водобалластом, вплоть до 18m. Обеспечивая скороподъёмность не менее 3м/с при температурах под 40 жары.
Вопрос буксировки за сверхлегким ЛА сканировал детально. В Украине не разрешат. Слишком сложно получение разрешительных документов производителю и владельцу ЛА. Хороший вариант это казанский Фермер-2, он кстати и облетывался на буксировку. У нас этот самолет выпускается Одесским заводом как Фермер-300, по цене почти в два раза дороже и только как сельхоз вариант.